直列 8 缸 35 是直列四缸 37 的灵感来源，这家法国汽车制造商生产了 290 台。自然吸气的变体可从 1.5 升的磨机中获得 60 马力的动力，每个气缸配备三个阀门。Ettore Bugatti 的公司还对 37 进行了增压，从而产生了 37A。

在 290 个单位的生产运行中，只有 67 个示例完成了 37A 规范。配备更大的制动鼓，强制喂食的变种带出 80 到 90 匹小马，这对于一辆有 100 年历史的小排量赛车来说非常好。不用说，37 和 37A 都极具收藏价值，因为它们在赛道上表现出色。

底盘编号 37212 就是其中之一，1927 年 10 月由一家巴黎经销商与发动机编号 117 一起交付了新的 37。滚动底盘和动力装置由 Jean De Dobbeleer 于 1958 年收购，这位绅士从欧洲各地购买了布加迪在全球范围内销售它们。

在那个时代，De Dobbeleer 在布鲁塞尔的经销店是购买布加迪的地方，因为这家法国汽车制造商在 1939 年因埃托雷·布加迪的儿子去世而变得更糟。Ettore 于 1947 年去世，公司于 1952 年关闭。后来所有权发生了一些变化，意大利商人 Romano Artioli 用 EB110 短暂复兴了布加迪。

将我们的注意力转回 37 岁，这辆 95 岁的赛车由 De Dobbeleer 和 Seyfried 的 Grand Prix 车身打造。1959 年被一位葡萄牙绅士收购，这辆蓝色赛车手由 Antonio AN Carvalho 的家人照顾了大约 60 年。安东尼奥在 1960 年修复了这辆车，当时它配备了挡泥板车身和 13 来源的布雷西亚变速箱。当前所有者提供了一个正确的 37 源传输，他委托Mecum Auctions出售这个家伙。

一旦在葡萄牙的 Museo do Caramulo 展出，底盘编号 37212 直到最近才对其 1,496 cc 发动机进行了重建。配备一体式曲轴、Zenith 化油器、Marchal 前照灯、被自行车挡泥板覆盖的钢丝轮和侧面安装的备件，您眼前的汽车估计售价在 1.2 到 150 万美元之间。