据报道，梅赛德斯-奔驰认为，有些新车购买者宁愿为关键功能付费，也不愿直接付费。

据 Auto Motor und Sport报道，该公司正在其全电动豪华旗舰车型 EQS 上实施后桥转向订阅模式。

所有 EQS 型号都包含用于该选项工作的硬件，但要添加它，您需要添加 EQS 的停车包，其中包括一个环视摄像头。

后桥转向订阅费用为每年 489 欧元(781 澳元)或三年 1169 欧元(1868 美元)。

如果您选择直接支付，梅赛德斯-奔驰尚未确认该功能的定价，尽管在 S 级轿车上，它的预付费用为 1550 欧元(2477 澳元)，停车套餐为 1130 欧元(1806 澳元)。

至于梅赛德斯-奔驰澳大利亚公司是否会跟进提供订阅模式，当地分支机构的一位发言人表示，“对于这样的计划，现阶段没有什么可宣布的。”

后桥转向订阅是通过车主的 Mercedes me 帐户预订的，据报道，您需要将汽车关闭两分钟，然后再重新打开。信息娱乐屏幕上将出现一条通知。

该选项允许后轮从标准的 4.5 度上调至最多 10 度。

梅赛德斯-奔驰发言人告诉Auto Motor und Sport，没有计划在 S 级轿车中推出相同功能的订阅选项。

“如果汽车配备混合轮胎，则后轴转向 10 度是不可能的，”该发言人告诉德国媒体。

“此选项适用于 S-Class，因此无法进行远程控制更新。我们不提供带混合轮胎的 EQS，所以这不是问题。”

梅赛德斯-奔驰并不是第一家通过订阅提供功能的公司。

在欧洲，某些 BMW 车主可以通过 ConnectedDrive 应用商店添加自适应巡航控制和自动远光灯。

特斯拉可以说是车载无线更新的先驱，最近在美国推出了所谓的全自动驾驶订阅模式。

大众汽车还表示，其即将推出的 Trinity 旗舰轿车可以提供按小时支付自动驾驶功能的选项。

在梅赛德斯-奔驰EQS将在2021年十二月抵达当地，但当地的定价和规格尚未透露。

我们知道将在发布时提供两种 EQS 型号：EQS 450+ 和 EQS 580。

两者都在地板下配备了 107.8kWh 的锂离子电池，在更严格的 WLTP 测试循环中声称续航里程可达 770 公里。

EQS 450+ 为后轮驱动，功率为 245kW，扭矩为 568Nm。100 公里/小时的冲刺需要 6.2 秒，而您将达到 210 公里/小时。

EQS 580 4Matic 是全轮驱动，两个车轴上的电机能够每分钟调整其扭矩输出 10,000 次，以获得更好的抓地力、效率或性能。

它拥有 385kW 的功率和 855Nm 的扭矩，并在 4.3 秒内完成了 100km/h 的冲刺。

推出后将提供更高性能的版本，功率为 580kW。