说到驾驶，丹·亨利(Dan Henry)有一个悖论。他是一位注重气候，缺乏时间的技术高管，但他喜欢旧车，尤其是1961年的奥斯汀 - 希利3000 Mk II。

解决方案：改造车辆，去除油性内脏并用电池替换它们。

旧车电气化的问题是

复杂且昂贵的。六十多年前，汽车设计师还没有考虑在哪里放置一个巨大的电池。

奥斯汀的一家商店Moment Motor Co.已经改装了亨利的四辆车。机组人员首先对发动机舱，变速箱隧道(基本上是汽车的管道)和后备箱进行3D扫描。

然后将数据加载到CAD模型中，以确定电源组的安装位置(最常见的情况是使用多个小电池)。

定制有时涉及重新设计制动器和悬架，以处理将要安装的较重的齿轮。

为什么它很棘手

像Moment这样的商店并不多，这是有充分理由的。

改装一辆有几十年历史的汽车来运行电动 - 一种所谓的电动模型 - 需要一堆深奥的技能，相当于机械师，电工和软件开发人员的混搭。

“大多数专业机械师都无法实现这一飞跃，”Moment创始人马克·戴维斯(Marc Davis)说，他从科技公司和定制热棒店广泛招聘。

“我们需要的人不仅能转动扳手，还能破解笔记本电脑。

赌注

老爷车市场正在蓬勃发展。

根据保险公司Hagerty Inc.

的数据，去年在拍卖会上售出创纪录的36，254辆老爷车，总价值22亿美元，因为股市的财富和大流行的瘙痒加上推动怀旧情绪，

在Craigslist等点对点市场上转手的旧车数量估计是这个数字的10倍。

为什么有几十年来，

业余爱好者一

直在为老爷车提供电气化，但最近的电池和电机进步拓宽了市场。

拼凑电动汽车的器官现在是一个简单的购物练习，许多人购买这些汽车只是为了让它们更环保。