该公司前身为Solo Advanced Vehicle Technologies(Solo AVT)，现在正以Terraline的名义向前发展。随着名称的改变，公司的使命也发生了变化，至少在短期内是这样。其自主SD1平台将退居二线，因为它专注于满足人类驾驶员对全电动8级长途卡车的迫切需求。它称这款卡车为Tangra LH1，卡车采用相同的500英里(805公里)电动架构，但驾驶室是为真人建造的，配有挡风玻璃等细节。

Terraline并没有完全放弃自动驾驶卡车运输，而是对电动长途卡车的迫切需求做出反应。根据其新方向，它计划在今年晚些时候部署Tangra LH1车辆进行客户测试。

“我们有机会快速扩展，加速当今货运车队采用电气化，”Terraline首席执行官兼创始人Graham Doorley在本周的一份公告中解释说。“我们的成功必须是我们自己创造的，不能基于自主技术和监管的进步。

该公司解释说，此举是对全电动8级卡车的直接需求的直接反应，该卡车已准备好帮助当今货运脱碳。它显然无法通过连续多年仍在开发的自主原型来满足这种需求。

与之前的自主SD1一样，Tangra LH1通过其大型电池组和提高效率的技术相结合，每次充电的目标行驶里程超过500英里。Terraline声称，时尚，未来主义的卡车驾驶室将拥有所有8级生产卡车中最低的阻力系数。通过主动空气动力学元件和低滚动阻力轮胎，将进一步提高效率。快速充电硬件将确保最快、最无缝的充电停止。

Terraline没有透露Tangra LH1将有多少电机功率，但它确认它将由串联多速电动车桥提供动力，就像SD1一样。该公司去年1月预览的SD805概念车采用集成电动机功率为600 hp(<> kW)的电动车桥。

Terraline最终的目标是以每英里的成本为基础推出其卡车即服务，将其出租给车队客户并负责维护。它正在设计Tangra LH1，目标是每辆卡车运行10年和3万英里(4万公里)。