菲亚特500以其2007年推出的现代形式重新获得了其标志性地位，作为一款别致而灵活的城市车辆，具有复古风格的造型。15年后，ICE动力车型仍然以轻度混合动力形式出售，但焦点集中在另外500辆：全电动车型上。全新的一代于2020年首次亮相，当我出席2021年在都灵举行的欧洲发布会时，本周我将花更多的钱来测试它作为日常驾驶员的能力。

我们的新闻车不是旗舰“LaPrima”，也不是古怪的3+1车身样式，而是作为菲亚特与RED抗击流行病组织合作的一部分，最近添加到该系列中的中型RED版本.

另请阅读：菲亚特停止销售ICE动力汽车，到2030年仅使用电动汽车

撇开明显的PassioneRed外部阴影(令人惊讶地不是RED装饰的唯一选择)不谈，特别版带有红色徽章、多辐16英寸轮毂和发动机罩下方不那么花哨的卤素大灯-安装的LEDDRL。

在内部，驾驶员座椅是红色的，与SequalMarinePlastic内饰的其余部分形成鲜明对比，并与管道和车身颜色的仪表板相匹配。至少RED配备了最大的10.25英寸信息娱乐触摸屏和7英寸数字仪表盘。

RED内饰的抗流行病特性在空气滤清器、方向盘和座椅上应用的特殊杀菌剂物质突出，可杀死99.9%的细菌和病毒，另外还有一个带有液体分配器的欢迎套件和一个键盖。

菲亚特500RED配备了一个额外的“消毒手套箱”系统，在手套箱中配备一个UV-C灯，只需按一下按钮，即可按需对物品进行消毒。不幸的是，我们的新闻车是早期订单，没有此功能，限制了我们与医疗保健相关的吹牛权利。

500RED可提供电池容量/电动机输出，但幸运的是，我们得到了更强大的，可以走得更远的，所以我们希望不会有任何范围焦虑。更大的42kWh电池可提供321公里(199英里)的宣传WLTP范围，而前置电动机可产生117马力(87千瓦/118马力)和220牛米(162磅-英尺)的瞬时扭矩。请注意，菲亚特500基于FCA开发的EV专用平台，而不是Stellantis的模块化架构之一。

在接下来的几天里，我将在它的自然栖息地，即城市街道驾驶电动500，但我也会在曲折的道路和高速公路上试一试，看看它作为现代城市车辆在所有不同任务中的表现如何去。

在纸面上，电动菲亚特500的唯一直接竞争对手是大众e-Up!，但我也会将它与我最近评测过的稍大的四门本田e以及以ICE为动力的城市汽车作为易用性、灵活性和实用性的基准进行比较。如果您对菲亚特唯一的电动车型有任何疑问，请随时写下，我们将确保我们会提供答案。