去年秋天，兰博基尼Huracán Super Trofeo Omolagata(STO)在加利福尼亚州罗莎蒙德的柳泉国际赛道上展示了其赛道实力，而该品牌的首席技术官Maurizio Reggiani则像一个骄傲的父亲一样微笑着。当时，这是2014年推出的车型系列的最新版本，作为旗舰Aventador的补充，Reggiani保证不会有其他Huracán具有相同水平的赛车运动灵感性能。不过，他没有说明家谱现在是否已经满了，或者是否可以期待另一个兄弟姐妹。答案出现在今天早上兰博基尼Huracán Tecnica的宣布中。顾名思义，技术是它的试金石。

关于Tecnica在Huracán层次结构中的契合度，兰博基尼董事长兼首席执行官Stephan Winkelman在官方声明中表示，它“完善了Huracán阵容，完美地介于[Evo] RWD和专注于赛道的STO，完美地展示了技术，性能和Huracán的V-10吸气发动机在急剧发展的设计中。

新的后轮驱动变体具有与 STO 相同的 640 马力、5.2 升自然吸气 V-10，扭矩为 417 英尺磅，与 Evo RWD 相比，增加了 30 马力和近 4 英尺磅的扭矩。但它的设计和制造是为了弥合其马厩不足的差距。

“重要的是，我们的汽车有自己的特殊性，”兰博基尼设计主管Mitja Borkert说，同时让Robb Report虚拟参观Tecnica，为本周的纽约国际车展做准备。虽然新版本没有STO的赛车血统，但Borkert表示“将我们的Super Trofeo汽车的DNA的100%带到了街头认证的汽车上”，Tecnica更像是一个日常驾驶员，而根据Borkert的说法，它比Evo RWD“更灵活，性能更高”。他列举的原因包括Tecnica的后轮转向和独特调校的悬架。

这两个方面与熟悉但仍然尖端的兰博基尼Dinamica Veicola Integrata(LDVI)系统有关，该系统是一个超级处理器，在飞行员输入以及如何几乎即时转换它们时充当任务控制，以帮助通知性能牵引力控制和扭矩矢量系统。Strada、Sport 和 Corsa 三种驾驶模式进一步完善了所有这些，每种模式都具有更激进的发动机和变速箱映射。

凭借其3，040磅的干重和管理发电厂的七速双离合变速器，据称该车可在3.2秒内以0至62英里/小时的速度行驶，最高时速约为202英里/小时。碳陶瓷制动器(前六活塞卡钳，后四活塞卡钳)使普利司通Potenza Sport轮胎，包裹在反映Vision GT的20英寸Damiso车轮上，在仅103.3英尺内从62英里/小时完全停止。

强调Tecnica的独特平衡，以及它在Huracán万神殿中的地位，是其铝和复合材料机身上呈现的视觉线索。“首先，从侧面看，你会看到前端略长[确切地说是2.4英寸]，所以我们在空气动力学方面做了大量工作。与Evo RWD相比，我们将汽车的下压力增加了35%，尤其是在汽车后部，“Borkert说。他补充说，尾翼是固定的，以减轻重量，并且比Performante上的较高机翼更能与汽车后部集成。与此同时，Evo的整体阻力减少了20%。

尽管除了长度之外，Tecnica 的尺寸与 Evo 相同，但这款车看起来更宽、更轻、更肌肉。这部分是由于重新设计的后端，宽阔而雕刻的后窗，以及Borkert说由于重新构想碳纤维正面的线条而“视觉上拉长”的前窗。他还从兰博基尼的一些未获得的美学元素中汲取灵感，包括灵感来自Terzo Millennio概念车的前保险杠，以及受Essenza SCV12启发的侧日光开口，其中也集成了进气口。

这项技术全面呈现的地方是汽车的驾驶舱，被吹捧为在任何兰博基尼车型中具有最大的连接性。仪表板具有改进的可见性和易读性，用户界面提供可以共享的数字日记和车载遥测数据，以及与亚马逊Alexa，Android Auto和Apple CarPlay的兼容性。

“这是我们在Huracán上做过的最大的设计更新，”Tecnica的Borkert说，起价为239，000美元。“从各个角度来看，它看起来都很新。截至今天，订单正在接受，交付将于秋季开始。