电动汽车通常拥有惊人的功率数据，特斯拉 Model S Plaid 展示了瞬间扭矩对脊椎的影响。尽管如此，欧洲汽车制造商并未提供与其电动汽车相当的功率水平。它们中的大多数最高功率约为 150 马力，这是旧大陆上出售的家用汽车的典型价值。大众汽车的电动赛车手可能需要很长时间，尽管这家德国汽车制造商有一个专门的部门专门从事这项工作。

Volkswagen R 部门负责开发阵容中最具运动性的车型，从 Golf R 开始，到昂贵的 Arteon R。尽管该部门计划到2030 年实现全电动化，以及大众汽车的其他产品线，没有 ID R 车型正在开发中。在接受 AutoExpress 采访时，大众 R 的老板解释说，MEB 平台使用的当前电池阻止了任何运动型车型的开发。

“我们讨论了 MEB 世界中的几个概念，我们目前对电池可以做什么没有信心，”大众 R 老板 Reinhold Ivenz 告诉Auto Express。“如果我们想要一款特定的 MEB R 车型，它就需要自己的电池，这太贵了，所以我们目前没有计划这样的车。”

其 ID 电动汽车最强大的变体是大众 ID.4 GTX，拥有 295 马力。尽管听起来很多，但它们不足以将 R 徽章授予重型电动汽车。根据 Ivenz 的说法，一辆可以在 4.0 秒内完成 0-100 公里/小时(0-62 英里/小时)的电动汽车至少需要 500 马力，而目前的MEB 电池无法很好地应对这种功率水平。

Ivenz 还透露，2024 年将推出一款概念车，预览未来的电动 R 车型。它很可能建立在未来的可扩展系统平台 (SSP) 之上，该平台将从 2026 年起成为大众电动汽车的基础。与保时捷 Taycan(以及竞争对手现代 Ioniq 5)一样，它将采用 800 伏电气架构，以实现超快速充电速率。

采访的另一个关键点是，尽管起步较早，但大众汽车落后于现代汽车几步。两家汽车制造商现在都使用 LG Chem 电池，但只有现代计划推出其EV的运动型 N版。有趣的是，韩国人如何设法提供 600 马力的电动赛车，而大众汽车认为这是不可能的。前面提到的 800 伏架构可能是答案，在相同的电流消耗下允许双倍的功率。