关于取代Avalon的运动型混合动力车，您应该了解以下几点。自从发明了跨界车以来，对于不起眼的轿车来说，它一直是一个缓慢的螺旋式下降。

在过去的五年里，几辆轿车已经摆脱了困境。Avalon作为丰田近三年的旗舰轿车，是最新加入这一长长名单的车型。它在日本品牌的本地阵容中留下了很大的空白，全新的皇冠将填补这一空白。

然而，皇冠不是跨界车。这是轿车、跨界车、双门轿车和舱口盖的混搭。虽然我们并不都同意它很帅，但它至少很有趣。你可以对阿瓦隆说同样的话，但你会撒谎。

在离开美国50年后，皇冠终于回来了。以下是您需要了解的五件事。

1.奇怪的设计

我们不愿称它为漂亮，因为它似乎是一种人们会在金属中更欣赏的汽车。我们很高兴它足够有趣，可以开始讨论。当丰田章男说丰田将不再制造乏味的汽车时，这进一步证明了丰田章男没有撒谎。

Crown的设计仍然与基本的四门轿车有着密切的联系，但该车略微抬高，以赋予它最重要的升高驾驶位置。前面相当大的人造格栅有点多，但我们挖掘了纤细的外部灯和从B柱延伸到后部的轿跑车式设计。

微妙的集成后扰流板暗示了运动的愿望，而没有可见的排气口显然是对皇冠绿色证书的认可。

2.SpicyHybridMax选项

皇冠将有两种口味。那些想要简单的传统混合动力车的人可以选择配备第四代动力系统(THSIV)的Crown。THSIV混合动力系统由一个2.5升自然吸气四缸燃气发动机、一个位于前部的电动机和另一个集成在后桥中的电动机组成。动力通过CVT变速器通过eAWD系统。

丰田没有为特定的动力系统提供动力输出，可能是因为它不想抢走新发动机的风头。RAV4Hybrid使用类似的设置，净功率约为220马力。

最大的新闻是引入了HybridMax选项，该选项仅在顶级规格Platinum上可用。该动力总成的ICE组件是涡轮增压2.4升四缸发动机，它使用带换挡拨片的六速自动变速箱，而不是消耗功率的CVT。

丰田声称它产生的估计功率为323hp，峰值扭矩在2,000到3,000rpm之间可用。当涡轮增压它的腰部时，前电动机正在承担扭矩填充任务。虽然没有可用的性能数据，但HybridMax可能会提供出色的性能。

这不会以牺牲燃油经济性为代价。丰田声称THSIV和HybridMax的总消耗量为38mpg和28mpg。

白金车型配备运动+驾驶模式和自适应悬架，以充分利用HybridMax。在Sport+中拍打它，皇冠变得有些不守规矩和粗野。转向和油门都变得锋利，自适应阻尼器将使汽车在弯道时尽可能保持平坦。如果您想对机器进行最终控制，则换挡拨片是该型号的标准配置。

3.丰田SafetySense3.0标配

丰田目前的大部分车型都配备了SafetySense2.0，这是一套驾驶员辅助系统。

Crown标配升级后的ToyotaSafetySense3.0(TSS3.0)，具有改进的传感器和增强的检测能力。除了通常带有行人检测的预碰撞系统外，Crown还可以检测摩托车手和护栏。

自适应巡航控制还受益于改进的车道识别、转向辅助和车道跟踪辅助。这些功能加入了强制性盲点监视器、后方交叉路口警报和车道偏离警告。

铂金装饰通过添加丰田的高级停车系统更进一步。它可以识别开放的平行或垂直停车，并在没有驾驶员输入的情况下自行停车。

4.所有装饰都提供优质体验

将提供三个装饰级别：XLE、Limited和Platinum。基准规格已经非常出色，XLE获得了许多不错的功能，例如可调节功率的加热前排座椅、双区气候控制、无线充电以及12.3触摸屏界面以及所有最新的充电终端和连接性特征。

限量版和白金版车型配备全景天窗、车内LED灯和真皮座椅。稍等片刻，看看那些前排座位。它们看起来比真正的宝座更舒适。实际上，这是一个不好的参考。我们已经看到了英国人在加冕典礼上使用的王位。它似乎非常不舒服和分裂。

5.皇冠让轿车保持活力(暂时)

我们知道丰田在电动汽车方面正在打一场持久战。在过去的20多年里，它把大部分开发资金都花在了混合动力车上，这表明了这一点。我们毫不怀疑Crown的两个动力总成将提供普通丰田客户想要的一切。

丰田汽车也不断地受到打击，尤其是在运动方面。带有双门轿跑车式的略微抬起的轿车是下一件大事吗?仅靠抬高的驾驶位置就足以吸引客户到经销商处。至于造型，谁知道呢?当宝马推出X6时，普遍的共识是它太过分了。现在它已经是第三代了，其他人都在制造跨界轿跑车。

Crown今年秋天抵达美国，销售数据将揭示美国是否愿意像1781年那样接受或将其踢出美国。